1月15日消息，根据中国国家标准化管理委员会官网显示，国内移动电源国家强制标准已经正式出台，并将于2015年8月1日起实施。该标准的标准号为GB 31241-2014，全称为《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》，包含30多项数据指标。   根据测试指标，电池组的测试项目中除了包含常规的一般 安全要求(安全工作参数、标识要求、警示说明、耐久性)，还对电池组环境试验、电池组电安全试验、电池组保护电路安全测试要求、系统保护电路安全要求等30多项测试。该标准对移动电源的测试达到了无死角覆盖。   如果在8月1日后还未通过认证的移动电源将被视作违规销售。预计这将有效减少移动电源自燃、bz等事故的发生，提升产品的安全性，让消费者能放心购买。

国外媒体报道：气象研究人员正在发现使用无人机进行科学研究的价值。在一个旨在帮助了解当前气候问题的项目中，使用了配备有专门传感器的北方固定翼无人机(BOREAL fixed-wing UAV)从巴巴多斯周边地区收集数据。  EUREC4A项目(阐明clouds-circulation耦合气候)的作用,组合的马克斯普朗克研究所的生物物理化学在汉堡(德国)和动力气象学实验室(Laboratoire de Meteorologie Dynamique: LMD)在巴黎,带来了超过100名来自欧洲和美国的科学家理解气候问题。“了解气候变化对热带的影响，特别是对信风云的影响，是一项重大挑战。事实上，探测这些现象的属性变化(即使是微小的变化)是至关重要的，因为它们说明了控制气候的热交换的不平衡。”一份新闻稿说。超过10个国际气候实验室和5艘海洋观测船、仪表漂浮物、陆基工具如气球和气溶胶、气象研究飞机和无人机——包括“北方远程固定翼”——参与了挑战。  科学无人机  在该项目中使用了多架无人机，与有人驾驶的气象飞机配合，“收集辐射测量、气溶胶、温度、湿度和低层大气湍流”。”层非常接近的表面是不知道,因为他们是under-instrumented科学家,即使他们正是海洋和大气之间的能量交换发生,但是科学家缺乏数据,因为它太危险的载人飞机飞行的高度只有10 – 50米以上的表面。  “北方能够测量非常接近-董事会雷达由于其表面,并能够采取轨迹不到50米的表面大西洋几个小时的距离超过100公里的大海,”声明说。为了满足项目目标，“北方”号携带定制传感器:“北方”号可以携带近25公斤的有效载荷。BOREAL也能够应对地形挑战，降落在岛屿东部的陡峭地形上。  通过使用多架无人机进行科学研究，EUREC4A项目还演示了多架飞机的安全协调:短程无人机、远程固定翼无人机和载人飞机，使用与地面所有操作人员共享的卫星定位和通信系统。 本文来源全球无人机网（www.81uav.cn），原文链接：https://www.81uav.cn/uav-news/202102/19/73004.html

盐雾腐蚀测试是对产品的耐腐蚀性能的测试，在很多产品特别是金属产品的耐腐蚀性能不够强的情况下会造成各种危害。为什么要进行盐雾腐蚀测试，可以通过技术分析来进行解答。 腐蚀危害 盐雾腐蚀会破坏金属保护层，使它失去装饰性，降低机械强度；一些电子元器件和电器线路，由于腐蚀而造成电源线路中断，特别是在有振动的环境中，尤为严重；当盐雾降落在绝缘体表面时，将使表面电阻降低；绝缘体吸收盐溶液后，它的体积电阻将降低四个数量级；机械部件或运动部件的活动部位由于腐蚀物的产生，而增加了摩擦力以至造成运动部件被卡死。 腐蚀机理 盐雾对金属材料的腐蚀，主要是导电的盐溶液渗入金属内部发生电化学反应，形成“低电位金属－电解质溶液－高电位杂质”微电池系统，发生电子转移，作为阳极的金属出现溶解，形成新的化合物即腐蚀物。金属保护层和有机材料保护层也同样，当作为电解质的盐溶液渗入内部后，便会形成以金属为电极和金属保护层或有机材料为另一电极的微电池。 盐雾腐蚀破坏过程中起主要作用的是氯离子。它具有很强的穿透本领，容易穿透金属氧化层进入金属内部，破坏金属的钝态。同时，氯离子具有很小的水合能，容易被吸附在金属表面，取代保护金属的氧化层中的氧，使金属受到破坏。 除了氯离子外，盐雾腐蚀机理还受溶解于盐溶液里（实质上是溶解在试样表面的盐液膜）氧的影响。氧能够引起金属表面的去极化过程，加速阳极金属溶解，由于盐雾试验过程中持续喷雾，不断沉降在试样表面上的盐液膜，使含氧量始终保持在接近饱和状态。腐蚀产物的形成，使渗入金属缺陷里的盐溶液的体积膨胀，因此增加了金属的内部应力，引起了应力腐蚀，导致保护层鼓起。 所以盐雾腐蚀测试能够很大程度的对产品的质量以及使用寿命等方面进行检测，上海天梯检测技术有限公司成立以来着重于产品的环境可靠性实验，材料性能实验，在汽车，造船，医疗，运输等行业为企业提供了专业的测试技术服务，坚持‘准确，及时，真实，有效，提升’的质量方针

  ROHS检测   2008年12月3日，欧盟发布了WEEE指令(2002/96/EC)和RoHS指令(2002/95/EC)的管控范围。   限制物质 Restricted Substances   铅 (Lead, Pb) 0.1% (1000ppm)   镉 (Cadmium, Cd) 0.01% (100ppm)   汞 (Mercury, Hg) 0.1% (1000ppm)   六价铬(Hexavalent chromium, Cr(Ⅵ) ) 0.1% (1000ppm)   多溴联苯(Polybrominated biphenyls, PBBs) 0.1% (1000ppm)   多溴联苯醚(Polybrominated diphenyl ethers, PBDEs) 0.1% (1000ppm)   新增附录Ⅲ，列出优先评估的物质，将采取与REACH 法规相同的评估机制，将来可能纳入管控范围，包括：   7.六溴环十二烷(HBCDD)   8.邻苯二甲酸(2-乙基己基酯)(DEHP)   9.邻苯二甲酸丁苄酯(BBP)   10.邻苯二甲酸二丁酯(DBP)   产品检测范围：   金属材质需测试四种有害金属元素如(Cd镉/Pb铅/Hg汞/Cr6+六价铬)   塑胶材质除了检查这四种有害重金属元素外还需检测溴化阻燃剂(多溴联苯PBB/多溴联笨醚PBDE)   同时对不同材质的包装材料也需要分别进行包装材料重金属的测试(94/62/EEC)   高限量限值是：   镉：0.01%(100 ppm);   铅、汞、六价铬，多溴联苯，多溴联苯醚：0.1% (1000 ppm).   ROHS检测周期：   七个工作日   ROHS检测样品量：   50克

  物理性能：/表观密度、透光率、雾度、黄色指数、白度、膨胀比、含水量、酸度硬度   燃烧性能：垂直燃烧、点燃温度、氧指数、水平燃烧、炽热棒   热性能：热变形温度、热分解温度、维卡软化点、高低温冲击、玻璃化转变温度、熔融温度   适用性能：导电性能、耐腐蚀性能、耐低温性能、耐液压性能、绝缘性能、透湿性能、食品、药品安全性

2020年6月9日是第十三个“世界认可日”，市场监管总局（认监委）在京举办“世界认可日——认证认可检验检测：守护安全底线，服务复工复产”中国主题活动。 今年是第13个“世界认可日”，今年世界认可日的主题是，认可，改善食品安全。对食品安全作出一系列重要论述和指示批示，用四个要求守护人民群众“舌尖上的安全”。根据国际认可组织的研究，获认可的相关检验检测认证机构在减少或降低从农田到餐桌的食品产业链，供应链的食品安全风险方面发挥了重要的作用，包括农作物种植和动物饲养、加工、包装、运输、配送、分销、仓储、零售、餐饮等重要的环节。国际上两大认可组织国际认可论坛（IAF）和国际实验室认可合作组织（ILAC）， 其成员机构来自120多个经济体，覆盖世界经济总量的96%以上，ILAC多边互认协议的成员认可了约7.6万家实验室和1.1万家检验机构，CNAS认可各类认证机构、实验室及检验机构三大门类约1.2万家机构，其中食品检测实验室1200多家 小知识：国际认可论坛（IAF）和国际实验室认可合作组织（ILAC）在联合召开的年会上确定，每年的6月9日为“国际认可日”，旨在推动认证认可在全球的大量发展。自2010年起，“国际认可日”更名为“世界认可日”。 历年主题 2008年主题：信任 2009年主题：能力 2010年主题：全球承认 2011年主题：认可监管工作的支撑 2012年主题：食品安全和清洁饮用水 2013年主题：认证认可促进世界贸易 2014年主题：认证认可在能源供应中传递信任 2015年主题：认可支持健康和社会关怀 2016年主题：认证认可，通行世界 2017年主题：认可：在建设工程和建筑环境中传递信任 2018年主题：认可：让世界更安全（Accreditation: Deliveringa safer world） 2019年主题：认可：促进供应链提升价值（Accreditation: Adding valueto supply chains） 

全球规模max大场景max丰富自动驾驶算法挑战赛：中国芯片公司霸榜4项首位 美国时间6月15日，Alphabet（Google的母公司）旗下的自动驾驶公司Waymo在CVPR 2020自动驾驶Workshop上揭晓Waymo开放数据集挑战赛的结果，边缘AI芯片企业地平线获5项挑战中的4项第 一。 本次挑战赛，Waymo开放了其自动驾驶车辆在25个城市收集的超过1000万英里的自动驾驶行驶里程数据。比赛吸引了包括阿里巴巴达摩院、柏林工业大学、Google大脑团队、华为诺亚方舟实验室、加州大学伯克利分校、密西根州立大学、商汤科技、中国香港中文大学、图森未来，图宾根大学、中山大学等在内的学术界和产业界自动驾驶研发团队参与。 Waymo开放数据集挑战赛包括5项挑战，地平线在其中2D追踪、3D检测、3D追踪和域适应四项挑战中拔得头筹，在2D检测中获得第二名，感知算法实力领跑。 地平线是一家2015年成立的高科技公司，创始人兼CEO余凯博士早在2010年带领团队获得首届ImageNet图像识别评测第 一名，是较早在国际人工智能算法竞赛中率队摘得桂冠的华人学者。公司具有领先的人工智能算法和芯片设计能力，通过软硬结合，设计开发高性能、低成本、低功耗的边缘人工智能芯片及解决方案，开放赋能合作伙伴。面向智能驾驶和 AIoT ，地平线可提供超高性价比的边缘 AI 芯片、极 致的功耗效率、开放的工具链、丰富的算法模型样例和全 面的赋能服务。目前，基于创新的人工智能专用计算架构 BPU（Brain Processing Unit），地平线已成功流片量产了中国首 款边缘人工智能处理器—专注于智能驾驶的 “征程（Journey）”系列处理器和专注于 AIoT 的 “旭日（Sunrise）” 系列处理器，并已大规模商用。今年，地平线征程2已经实现大规模前装量产，从而与英特尔Mobileye EyeQ4，英伟达Xavier并列成为业界仅有的三款量产级车规智能驾驶芯片。 目前，地平线已在智能驾驶ADAS、智能座舱、自动驾驶以及更广 泛的AIoT等领域赋能一大批行业前列Tier1s、OEMs、通讯运营商，包括长安、福瑞泰克、奥迪、佛吉亚、SK电讯、理想等多个顶 尖企业在内的合作伙伴正与地平线携手加速智能驾驶时代的到来。

阻燃性测试，就是被测物推迟火焰延续、蔓延、扩散等能力的试验方法。经过多年的发展，阻燃性测试已经形成多种标准，成为相关业界非常重点的检测项目。 易燃性——在规定的实验条件下，材料或制品进行有焰燃烧的能力  不燃性——在规定的实验条件下，材料不能进行有焰燃烧的能力。 阻燃性——材料所具有的减慢，终止或防止有焰燃烧的特性。 测试分类 所有阻燃性测试的方法在相应的标准内均有阐述。测试者应该按照测试物的类型，以及根据出口地的要求选择合适的法规标准进行测试。如果采购商和当地**的均有要求，则按照高的标准进行测试。 塑料类  1. 塑料可燃性的试验方法与标准（UL94可燃性试验）  2. 塑料极限氧指数的测定  3. 生烟量的测定（烟密度法） 汽车内饰  FMVSS——美国联邦汽车安全标准  SAE——美国机械工程师协会  ISO 3795——国际标准  GB 8410——中国国家标准  以及本田、日产、三菱、大众、宝马、通用汽车等都有自己的标准。 电子电工 带电回路由于故障、异常使用或错误操作会引起温度过高、短路、闪络等现象，从而引发着火的可能性。常用的测试方法有： ·灼热丝试验方法 灼热丝试验 。 ·针焰试验方法 IEC 与 GB/T均有相应规定。 建筑材料 ·美国有关建材的燃烧测试  ASTM 竖直炉燃烧标准  UBC关于建材的热释放量的标准  UL 的建材的表面燃烧相关标准  ASTM、NFPA关于铺地材料的临界辐射通量的测定标准 · 欧盟有关建材的燃烧测试  EN 结构产品和建筑部件的燃烧性能分类.  EN 建材产品的燃烧反应  ISO 建筑材料不可燃性试验  ISO 建筑产品燃烧热的测定  ISO 铺地材料燃烧性能测试——辐射热 ·中国有关建材的燃烧测试  GB 建筑材料燃烧性能分级方法  GB/T 建筑制品燃烧性能试验—不燃性试验  GB/T 建筑材料燃烧热值试验方法  GB/T 铺地材料燃烧性能测定-辐射热源法 电线电缆  UL 送风燃烧测试/斯泰钠风道实验  UL 直立燃烧  UL 垂直支架试验  UL 垂直燃烧试验  UL 水平燃烧试验  IEC 垂直燃烧类似  IEC 测定燃烧气体量  GB 单根电线电缆水平燃烧和倾斜燃烧  GB 电线电缆耐火特性

盐雾试验主要是利用了盐雾试验设备创造出的人工模拟的盐雾环境条件对产品或者金属材料的耐腐蚀性进行环境试验。盐雾试验根据试验对象的不同，试验的方法和分类也不同，本文和大家一起来看看具体的盐雾试验的分类都有哪些。 天然环境 (1)确定各种环境因素对工业产品的影响,找出对应的防护措施；(2)考核产品的寿命退化情况及产品在这些环境条件下的适应性 (3)为制定人工模拟试验方法及验证人工模拟试验方法提供依据。 近十多年来,人工模拟试验技术有了很大发展,各方面都达到相当完善程度。但是,即使是先进的模拟设备也难于重现天然环境的综合因素。例如,在热带环境中,产品往往会受到温度、湿度、降雨、太阳辐射、盐雾、霉菌、生态环境、污染等综合因素的影响.在寒带环境中,产品除了承受寒冷、低湿度、静电效应等影响外,还会受到由于冷冻而使操作人员出差错的人为因素影响。 加速模拟 别称：人工模拟盐雾试验又包括中性盐雾试验、醋酸盐雾试验、铜盐加速醋酸盐雾试验、交变盐雾试验。 方法：人工模拟盐雾环境试验是利用一种具有一定容积空间的试验设备——盐雾试验箱，在其容积空间内用人工的方法，造成盐雾环境来对产品的耐盐雾腐蚀性能质量进行考核。它与天然环境相比，其盐雾环境的氯化物的盐浓度，可以是一般天然环境盐雾含量的几倍或几十倍，使腐蚀速度**提高，对产品进行盐雾试验，得出结果的时间也**缩短。如在天然暴露环境下对某产品样品进行试验，待其腐蚀可能要1年，而在人工模拟盐雾环境条件下试验，只要24小时，即可得到相似的结果。 但人工加速模拟试验仍然与天然环境不同，因而也不能代替。 类别：(1) 中性盐雾试验（NSS试验）是出现较早目前应用领域较广的一种加速腐蚀试验方法。它采用5%的氯化钠盐水溶液，溶液PH值调在中性范围（6～7）作为喷雾用的溶液。试验温度均取35℃，要求盐雾的沉降率在1～2ml/80cm²·h之间。 (2) 醋酸盐雾试验（ASS试验）是在中性盐雾试验的基础上发展起来的。它是在5%氯化钠溶液中加入一些冰醋酸，使溶液的PH值降为3左右，溶液变成酸性，形成的盐雾也由中性盐雾变成酸性。它的腐蚀速度要比NSS试验快3倍左右。 (3) 铜盐加速醋酸盐雾试验（LRHS-663P-RY）是国外新近发展起来的一种快速盐雾腐蚀试验，试验温度为50℃，盐溶液中加入少量铜盐—氯化铜，强烈诱发腐蚀。它的腐蚀速度大约是NSS试验的8倍。 (4) 交变盐雾试验是一种综合盐雾试验，它实际上是中性盐雾试验加恒定湿热试验。它主要用于空腔型的整机产品，通过潮态环境的渗透，使盐雾腐蚀不但在产品表面产生，也在产品内部产生。它是将产品在盐雾和湿热两种环境条件下交替转换，考核整机产品的电性能和机械性能有无变化。 试验液 盐雾试验试验液之配制:溶解GR级（**纯）氯化钠 ( 1 )于蒸馏水(或总溶解固体量小于200 ppm 以下的水中),调配成浓度为5%的试验液，溶液在（35±2）℃时PH应为6.5~7.2内 ( 2 )此试验液在35℃喷雾后,其收集液pH值应为6.5~7.2 ( 3 )且喷雾前,此试验液不能含有悬浮物 ( 4 ) 注( 1) 氯化钠不能含有铜与镍的不纯物,固体内的碘化钠含量须小于0.1%。因为不纯物中 可能含有腐蚀**剂, 所以不纯物总含量须小于0.3%。 ( 2 )在33~35℃间测量此试验液的比重应为1.0258~1.0402, 在25℃测量时的比重则为 1.0292~1.0443。此试验液的浓度亦可利用硝酸银溶液滴定法或其它方法标定。 ( 3 ) 试验液须以试药的盐酸或氢氧化钠稀溶液调整pH值,并以pH仪或其它可靠方法测量之由于配制试验液的水中含有二氧化碳, 二氧化碳在水中的溶解度随温度改变而影响溶液的pH值, 故须小心控制pH值。 pH值则可依下列任一方法调整: a. 常温配制试验液,于35℃喷雾, 因为温度的升高而使部份二氧化碳逸出溶液 而升高pH值。故在常温配制试验液时，pH值应调整在6.5内,才可以使收集液的pH值在6.5~7.2之间 b. pH值调整前,使试验液先煮沸再冷至35℃,或维持在35℃温度48小时。如此调整的pH值在35℃喷雾时,将不会产生太大变化。 c. 先将水加热至35℃以上,以去除溶解的二氧化碳,而后再调制试验液并调整pH值。如此在35℃喷雾时,所调整的pH值也不会产生太大变化。 ( 4 )为避免喷雾嘴阻塞, 此试验液须过滤或小心倾斜注入盐水桶, 或于喷雾吸水管前端处装上玻璃过滤器或适当之纱布为宜。

《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》是由工信部、公安部、交通运输部联合发布，目的是对智能网联汽车道路测试申请、审核、管理以及测试主体、测试驾驶人和测试车辆要求等进行规范。 按照《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，测试的车辆应在封闭道路、场地等特定区域进行充分的实车测试，由获得认可的第三方检测机构对其14项自动驾驶功能进行检测验证、确认其具备进行道路测试的条件，方可申请进行自动驾驶道路测试。 《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》有5个基本原则： 1.以保障自动驾驶测试的安全为底线 坚持安全底线原则，对自动驾驶功能各检测项目可能涉及的基本场景 做出规定，降低自动驾驶公共道路测试过程的风险，保障测试车辆及其它 道路使用者的安全。 2.兼顾智能化和网联化两条技术路线 坚持功能和性能导向原则，以整车自动驾驶功能评价为核xin，提出适 用于智能化和网联化的测试规程；要求测试主体事先声明所采用的技术路 线，根据其技术路线开展测试验证。对采用网联技术实现或辅助实现自动 驾驶功能的测试车辆，需额外进行网联通讯测试项目验证。 3.考虑乘用车和商用车测试场景差别 综合考虑乘用车和商用车辆产品属性、用途、技术特征和测试场景的 差别，根据不同车型自动驾驶功能应用场合及需求不同，分别设置合适的 场景进行自动驾驶功能测试。 4.注重测试场景选取典型性和代biao性 各自动驾驶功能测试场景选择zui基本道路类型、zui常见交通标识、zui普遍车辆行驶状态等；暂不考虑特殊路段、特殊天气等因素。在具有较高 相似度的场景中，选取相当有代biao性、实际道路中出现频率比较高的场景。 5.注重测试规程操作可行性和合理性 测试场景可搭建、易复现、适用于国内主要测试场；测试方法可操作， 测试过程可控，测试结果可测量，测试过程可复现。 《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》内容主要有8个部分，首先规定了相关范围，第二有规范的引用文件，第三规定了相关术语，第四是相关的检测项目和检测要求，第五是充分要求，第六是判别它是否能够通过的条件，第七是详细的测试规范，第八是做了相应的复录。 《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》的智能网联汽车自动驾驶功能检测项目，包括必测项目 9 项和选测项目 5 项，拟定必测场景 20 个，选测场景 14 个（标注*）。 《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》中规定的通过条件如下 除自动紧急制动和人工操作接管的测试场景外，所有测试都应在测试车辆自动驾驶状态完成，并满足以下通过条件： a) 测试车辆应按照规定进行每个场景的测试，并满足其要求； b) 测试车辆应在一次测试申请中通过所有规定的必选项目和选测项目的测试。 c) 测试期间不应对软硬件进行任何变更调整。 此外，还应满足下列条件： a) 除避险工况外，自动驾驶测试车辆不应违反交通规则； b) 自动驾驶测试车辆应能正常使用灯光、雨刷器等功能； c) 自动驾驶测试车辆发生故障时应及时发出警告提醒； d) 自动驾驶测试车辆行驶方向控制准确，无方向摆动或偏离。