大只500代理

大只500代理开户

大只500官网注册_建筑结构加固,为什么一直强调房屋安全性鉴定?

  工程结构加固,抛开前期的设计、后期的施工不谈,加固所用材料同样也是重要的一环。加固行业发展至今,已经逐步趋于规范化,针对加固设计,我们有混凝土结构加固设计规范;针对加固施工,有建筑结构加固工程施工质量验收规范;而对于加固材料,则必须遵守工程结构加固材料安全性鉴定技术规范。   事实上,仅从加固材料这一角度谈起,无论是上述任何规范,都对其有多方面的要求。安全性鉴定,被称为加固材料中最严格的规范,也受到各方人员的强烈关注,而今,更是成为加固材料是否能被允许使用的重要前提。之所以安全性鉴定会有如此重要的作用,离不开它在多方面起到的作用。   1、力学性能   相对于其他两本规范来说,安全性鉴定为加固材料提供了更全面的力学性能保障。对于如今我们经常采用的纤维复合材,安全性鉴定不仅仅像加固设计规范中,只规定了强度的标准值,而是从不同的角度,全面、丰富的对材料的安全性能进行了充分的考虑。   对于纤维复合材来说,安全性鉴定不仅关注其抗拉强度标准值,同时对于伸长率、弹性模量等在加固中影响较大的参数也进行了规定。其中,最直观能让我们体会到安全性鉴定作用的是:它在纤维复合材与基材正拉粘结强度的要求中强调基材内聚破坏,并通过基材内聚破坏证明纤维复合材能够与基材完美粘接,形成复合构件共同受力,这是纤维复合材能够起到加固效果的根本保障。   除此之外,安全性鉴定对胶体也有很大的影响,直观的就是设计年限之间的区别。   2、工艺性能   如果单纯地认为安全性鉴定只对加固材料力学性能有严格的要求,那就大错特错了。安全性鉴定,对材料的施工性能,同样起到了指导、辅助的作用。   最能体现安全性鉴定对工艺性能影响的是触变指数这一参数,触变性在胶粘工艺上体现为:搅动下,胶液黏度迅速下降,便于涂刷;停止时,胶液黏度立即增大,不会随意流淌。这一特性,对粘钢、粘贴纤维复合材以及植筋工程中都特别重要。触变性符合要求,意味着既可减轻劳动强度,又能保证涂刷的均匀性和胶缝厚度的可控性,是胶体必要的检测性能之一。   另外,安全性鉴定,对胶体25℃下垂流度也有规定。这一性质我们比较容易理解,如果胶体下垂流度过高,那么在施工的过程中,胶体会发生较严重的流淌,导致施工进展困难,胶体无法固化,强度受到影响,因此25℃下垂流度也是必需符合的指标之一。   除去上述两条性质之外,安全性鉴定对加固材料还有更多、更全面细节上的要求,无论哪方面,都是经过仔细斟酌,意在保证加固质量。建筑安全无小事,安全性鉴定,是保证结构安全的根本需求。

大只500代理注册

大只500网址开户_桥梁检测内容 桥梁检测方案

  随着我国公桥梁事业的发展,桥梁越来越多,同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段,有关专家认为桥梁使用超过25年以上则进入老化期,据统计,我国桥梁总数的40%已经属于此范畴,均属“老龄”桥梁。而且随着时间的推移,其数量还在不断增长,桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。为了适应公路运输载重量不断发展的要求,充分利用现有的公路桥梁,使之能继续安全地为公路运输服务,根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求,必须对桥梁进行鉴定。 随着各地如火如荼地发展桥梁,接踵而来的桥梁施工事故也频频敲响了安全生产的警钟。   一、桥梁检测内容   1.常规定期检测:包括桥面系检测、上部结构检测、下部结构检测。   2.结构定期检测:包括混凝土强度检测、混凝土碳化深度检测、钢筋位置及混凝土保护层厚度检测。   3.水下构件检测:对水下桩基混凝土脱落、裂纹、露筋、空洞、机械损伤等病害进行探查,并录像。   4.承载能力鉴定:通过承载能力鉴定判定现阶段桥梁的承载能力能否满足设计要求。   5.长期监控点布设及首次观测:为了长期观测桥梁墩台、主梁在车辆作用下的变位情况,从而对桥梁的安全性进行分析,在桥梁关键位置布置监测点,并对监测点进行首次观测。   6.提交各桥的最终桥梁检测报告:内容符合中华人民共和国行业标准《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003要求,除上述内容外,报告还应包含各桥桥梁限载、限高等标志设置意见。   二、桥梁检测方案   荷载试验法   1 .静载试验   桥梁的静载试验首先要针对桥梁的竖向挠度、侧向挠度以及扭转变形三个方面进行重点检测。而且在对桥梁结构中应该保证相应跨度内检测时至少要对三个检测点进行相应检测,并且要按照规范要求求出最大挠度值、变形值以及支座的相对下沉值。另外,试验时采用的计算理论通过长期的观测进行有效的验证关键是针对桥梁控制截面的内力检测,并且还要对挠度纵向和横向影响线进行计算和实际检测。   要对控制截面的应力分析时得出的数据进行记录,同时总结出最大值和桥梁发生的偏载特性。而且沿着截面的高度的方向至少要设置5 个检测点,其中包括上边缘、下边缘和截面特殊位置检测。在有些特殊情况下还应该进行支点、横隔板的剪应力和主应力进行检测。   要对支座的伸缩量和转角改变程度、支座的沉降量以及墩顶相对位移进行检测。   要认真仔细的找出运营桥梁的表面是否有裂缝出现,如果通过检测发现有初始裂缝出现就要记录试验所施加的加荷载,并且对于裂缝出现的位置、裂缝发展的方向、长度、宽度以及卸载后裂缝发生闭合情况等相关资料要保证全部详细记录。   如果尚未加到预计最大试验荷载时桥梁的控制截面发生的形变位移、应力或者是裂缝扩展的宽度就已经达到或者是超出了初期设计的荷载标准,此时就应该停止加载而且还要对裂缝仔细观察撤载后裂缝的扩展和恢复情况和残余变形的影响等。   如果是特殊结构的桥梁,在对其进行静载试验时要观察索力和塔的变位的变化,同时要对支座进行测定。   2 .动载试验桥梁动载试验   指通过对桥梁本身施加一定的附加振动力,使得桥梁产生共振,并对桥梁回馈的振动信号进行检测和记录,进而得出相应的检测桥梁的结构频率,了解桥梁的基本结构情况和工作水平和状态。动载试验是最基础的动力检测方法,它以应用振动理论和试验为基础,对桥梁运营时的震动问题进行检测的主要方法。主要包括桥梁动力特性检测、动载响应的试验等。   以上就是为大家整理的关于桥梁检测内容,桥梁检测方案标准的内容,希望能有所帮助。(注:本文来源于网络,仅供参考)

大只500代理开户

大只500注册登录地址_检测幕墙防雷范本 幕墙避雷检测

  当前,随着防雷技术、法制建设、规范管理等方面的发展,因雷击引起火灾、爆炸和人体伤亡的事故已逐渐减少,但有些地区受雷灾造成的损失仍然频繁发生。   一、检测幕墙防雷范本   按强制性国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057-94第2.0.3条和第2.0.4条,确定该高层建筑物是属第二类防雷建筑物、第三类防雷建筑物或者不需考虑防雷。   1、国家级重点文物保护的建筑物、国家级的会堂、办公建筑物、大型展览和博览建筑物、大型火车站、国宾馆、国家级档案馆等特别重要的建筑物;国家级计算中心、国际通讯枢纽等对国民经济有重要意义且装有大量电子设备的建筑物属第二类防雷建筑物。   2、省级重点文物保护的建筑物及省级档案馆;预计雷击次数大于或等于0.06次/a的一般性工业建筑物,属于第三类防雷建筑物。   3、部、省级办公建筑物及其它重要或人员密集的公共建筑物。当其预计雷击次数大于0.06次/a时属于第二类防雷建筑物;当其预计雷击次数等于或小于0.06次/ a,且大于或等于0.012次/a时属于第三类防雷建筑物。该类公共建筑物的预计雷击次数小于0.012次/ a时可不考虑防雷。   4、住宅、办公楼等一般性民用建筑物,当其预计雷击次数大于0.3次/a时属于第三类防雷建筑物;当其预计雷击次数等于或小于0.3次/ a,且大于或等于0.06次/a时属于第三类防雷建筑物。该类民用建筑物的预计雷击次数小于0.06次/a时可不考虑防雷。   二、幕墙避雷检测   为减少在需要防雷的空间内发生火灾、爆炸、生命危险,等电位是一个很重要的措施。等电位是用连接导线或过电压保护器将处在需要防雷的空间内的防雷装置、建筑物的金属构架、金属装置、外来的导体物、电气和电讯装置等连接起来。   高层建筑物必然是钢筋混凝土结构、钢结构的建筑物,应充分使用其金属物做防雷装置的一部分,将其金属物尽可能连成整体。钢筋混凝土构件和钢构架中的钢筋应互相连接,构件之间必须连结成电气通路,使整个建筑物处于均压中。   因此金属幕墙、铝合金门窗设计人应充分了解建筑物的防雷装置和幕墙、门窗洞口的防雷装置引出线,然后确定一个合理、经济、安全的幕墙、门窗防雷设计方案。   金属幕墙、铝合金门窗框架等较大的金属物,如果距离地面等于滚球半径及以上时,应将其与防雷装置连接,这是首先应采取的防侧击的预防性措施。   以上就是为大家整理的关于检测幕墙防雷范本,幕墙避雷检测的内容,希望能有所帮助.(注:本文来源与网络,仅供参考)

大只500代理开户

大只500官网注册_既有幕墙检测及安全性该由谁负责?

既有幕墙检测及安全性该由谁负责?     在建筑幕墙工程竣工验收后,既有幕墙的业主建议按以下规定委托具有相应工程设计、施工或检测资质的第三方机构进行定期安全隐患排查:       1、框支撑幕墙在竣工验收后一年时,建议进行一次整体的既有幕墙检查工作,此检查通过后按例对既有幕墙检测进行五年一次检查;     2、拉杆或拉索结构幕墙在竣工验收后六个月时,建议进行一次整体的预拉力检查及调整,此检查通过后每三年检查一次;     3、幕墙工程使用10年后应当对工程不同部位的结构硅硐密封胶进行粘结性能的抽样检查,此检查通过后每三年检查一次;     4、对超过设计使用年限仍继续使用的玻璃幕墙,建筑业主应当组织相关专家对幕墙进行整体的安全评估,并且进行幕墙评估意见执行。     国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心、国家钢结构工程技术研究中心等为检测站提供全面的技术支持。      上海钧测检测技术服务有限公司     Tel:18917790893(微信同号)               直接点击上面号码拨打 

大只500代理1970

大只500代理注册_厂房加固改造检测鉴定 厂房检测承载力检测

  厂房加固改造检测鉴定 厂房检测承载力检测   现如今随着工业的迅速发展,很多城市也因此建立起了厂房。然而,厂房在运用过程一直不间断作业,很容易因为机器的震动或者其他因素导致厂房出现一些质量问题,因此我们要不定时针对厂房进行检测。有的时候当厂房出现问题后,就需要进行厂房加固改造工程,不过在施工前,我们要先做一个检测鉴定报告。这些检测报告内容涉及几个方面,今天就为大家详细讲解厂房加固改造前的检测。   一、厂房加固改造检测鉴定   1.加层设计   管廊一般由固定管架、活动管架(一般分为刚性、柔性、半铰接活动管架)、管道、补偿器等组成,承受荷载主要有管道产生的水平纵向荷载(由管道摩擦力产生)、风荷载、垂直荷载。管架示意图如下:   某化工厂管廊改造设计工程,柱和基础连接形式为固接,梁、柱连接平面内为铰接连接,平面外为自由(无纵向梁连接时)或铰接(梁或桁架连接时)连接。   活动管架为刚性管架时,纵向水平荷载为管道摩擦力。由于管架刚度较大,不能适应管道变形的要求,管道因变形与管架出现相对位移,而产生的水平力即为管道水平摩擦力。   管道水平摩擦力大小还要考虑管道之间的互相牵制作用,当管架上敷设多根管道时,各管道之间由于不同时工作(产生的温度内力不相同),对管架的受力和位移会产生牵制作用。   牵制作用的大小与管道在管架上的布置方式有关,管架上管道根数越多牵制作用越大、常温管道的质量所占比例越大牵制作用越大、管道中介质温度高和温度低的,质量大的和质量小的,其排列越对称、越均衡牵制作用大、双层管道的管道牵制作用比单层管道大、高温管道偏设一侧时牵制作用小、管道同时起动时牵制作用小。   横向水平荷载为风荷载,当为单层多管情况时,管道风荷载计算公式为: (l为管道跨度,Di为管道保温后外径),当为多层管道时,由于上下层管道间风荷载的影响,每层管道风荷载须乘以影响系数 加以修正。   固定管架还须考虑管道补偿器的弹性变形引起的水平推力,管道水平推力由管道专业提供。管架柱、基础因在平面内、外两个方面都有受力,所以一般按双向偏压受力考虑计算。   2.加固设计   由于管廊加层改造后,设计荷载大大增加,原有结构的承载能力远远不足,须对原管架进行加固设计。加固设计过程时,须考虑和原结构的共同受力和原结构因裂损带来的承载力损失等问题。   某化工厂管廊加固设计时,考虑现场情况(由于管道正处于使用中,管道无法挪动),对管架柱顶有管道不便设节点的管架,在柱上端侧面加设混凝土牛腿做新增管架的支点。在原管架柱顶无管道处,柱顶设置节点(铰接连接),新增管架通过该节点传递新增荷载,这样处理主要好处就是不会让新增荷载对原结构产生偏心矩,对加固设计来说是最有利的一种连接方式。   原管架柱侧面增加混凝土牛腿做新增管架支点的方法,应考虑新增荷载对结构产生的偏心矩,并且在柱顶原管架柱和新增管架柱间需再设置一道连接,这样可以减少新增柱的计算长度,在原结构柱上端平面内加设一道水平系杆以增加平面内稳定并传递新增水平荷载。方案简图见下图:   纵向跨度较大的管架(15米及以上)因为总荷载增加较大,基础荷载大大增加,承载力远不满足要求。并且因原基础底面积已经较大(4mx4m左右),如果考虑增加基础底面积加固,基础高度增加太大。   因此,该工程采用基础压桩加固,压桩桩长为18米左右,每节长约2~3米。原混凝土基础按承台考虑,不足处再进行加固处理,验算承台时,须考虑承台的抗拔能力。纵向跨度较小管架基础根据荷载增加大小对原基础扩大截面处理。   考虑到荷载增加较大,加固部分和原有基础协同作用能力的折减,该管架基础加固时,考虑在新旧结合处加设暗梁加固,暗梁加设在独立基础四周,可以提高基础承载能力。扩大截面处理时须对新旧结构的结合处进行专门处理,如增加接合短钢筋、凿毛结合面等保证结合牢靠、共同受力。   二、厂房检测承载力检测   1.调查钢结构厂房的使用历史和结构体系等基本情况。   2.采用文字、图纸、照片或录像等方式,记录钢结构厂房的主体结构和承重构件。   3.钢结构厂房结构材料力学性能检测,应根据结构承载力验算的需要确定。   4.必要时应根据钢结构厂房结构特点,建立验算模型,按厂房结构材料力学性能和使用荷载的实际状况,根据现行国家规范标准验算厂房结构的安全情况。   5.根据检测数据结果、规范及使用情况对该钢结构厂房进行结构受力分析及承重检测验算,综合判断厂房结构现状,确定钢结构厂房承重能力和厂房安全程度。   以上就是为大家整理的关于厂房加固改造检测鉴定,厂房检测承载力检测的内容,希望能有所帮助.(注:本文来源与网络,仅供参考)

大只500代理1970

大只500代理1970_武汉公司顺利实施石家庄某部队安全性鉴定项目

  7月19号,武汉公司接到石家庄某部队的委托,对其四栋房屋进行安全性鉴定。在刘总和邹总的组织下,紧急召开了该项目的策划会,并对现场的工作安排做了统一的协调部署。艾工作为该项目的负责人,带领公司两名技术骨干,于次日早上前往项目地点。     此次四栋受检建筑均为两层砖混结构房屋,检测的内容分为:现场测绘、沉降变形、材料性能、完损检测等。检测分为两天进行,对于经历过各种类型检测的我们,面对安全性检测早已驾轻就熟。三人分为两组,灵活补位。     部队里的兵哥哥十分友好的帮助我们拿仪器设备,并参与我们的检测任务,检测过程中我们也跟他们详细介绍了各种检测仪器的功能。第一天完成了现场测绘和沉降变形,并和部队的负责人协调第二天开凿工作的相关事项。第二天我们按照计划完成了材料性能、完损检测等剩余部分的任务。在各位同事间的配合、兵哥哥的帮助下,此次的检测工作圆满结束。     守护国家和人民的他们一往无前,诊断城市安全的我们也一直在路上。

大只500代理开户

大只500代理网址_游乐设施无损检测内容包括哪些

  游乐设施是指用于经营目的,在封闭的区域内运行,承载游客游乐的载体。为了保证我们的每个游客的安全,我们需要对游乐场的游乐设备进行日常检查。     检测范围     观览车类、滑行车类、架空游览车类、陀螺类、飞行塔类、转马类、自控飞机类、赛车类、小火车类、碰碰车类、滑道类、水上游乐设施、无动力游乐设施等     主要检测项目     1.无损探伤。     射线照相法(RT)、超声波检测(UT)、磁粉检测(MT)、渗透检测(PT)等     2.外观检验。     产品外观一般是指产品的造型、色调、光泽等,是凭人的视觉、触觉感觉到的质量特性。因此,外观质量的评定具有一定的主观性。凡有质量分等的产品,标准中都会列出外观质量的要求,在进行外观检验时,可按照这些要求执行。     3.精度检验。     不同的产品,其精度要求也不同,因此精度检验的内容也不同。精度检验可根据产品标准中所要求的检验项目和检验方法进行,一般包括几何精度检验和工作精度检验两方面。几何精度是指对最终影响产品工作精度的那些零部件的精度,包括尺寸、形状、位置和相互间的运动精度。工作精度是通过对规定的试件或工件进行工作,然后进行检验,判定其是否符合规定要求。     4.性能的检验。     性能质量通常进行以下几个方面的检验:     ①功能检验。包括正常功能和特殊功能检验。正常功能是指产品应该具有的基本功能;特殊功能是指正常性能以外具有的功能。     ②零部件检验。具体检验物理性能、化学成分、几何精度(包括尺寸公差、形位公差和表面粗糙度等)。     ③机构检验。检验是否便于装卸、维修,是否具有抵御环境能力(指对温度、湿度和腐蚀等特殊条件的适应性或对苛刻条件的适应能力)。     ④安全性检验。产品的安全性是指产品在使用过程中保证安全的程度。安全性的检验,一般包括产品对使用人员是否会造成伤害事故、影响人体健康或产生公害和污染周边环境等的可能性。产品必须符合安全操作规程及有关的安全标准,配备有必要的、可靠的安全防护措施,以避免带来人身事故和经济损失。     ⑤环保检验。产品的噪声和排放的有害物质对环境的污染应该符合有关规范,并按此进行检验。

大只500代理注册

大只500平台注册地址_陕西公司营销技术齐发力:瞄准大项目盯紧大市场

  从中国发展史来说,近代以来,上海因其枢纽、门户之利,得风气之先,成为富庶繁华之地;从陕西来解读,陕西地处中国内地几何中心,历史上曾是世界的枢纽、对外开放的门户、生产要素的聚集地;“街衢洞达,闾阎且千。九市开场,货别隧分。人不得顾,车不得旋”,描述了汉代长安市场的繁忙。   2019年2月陕西钧测正式成立,这个年轻的区域公司在陕西这座古老的城市上开始生根发芽。陕西公司根据陕西当前情况,公司差异化的发展的要求,以瞄准大项目、盯紧大市场为方针,大力开拓市场。   一、盯紧大市场   坚持以大市场为导向,不断探索符合陕西发展规律的先进经营模式,充分合理地利用陕西当地的信息和人脉等资源优势,努力开拓和做好区域市场。只有盯紧大市场,才能将业务量做大、市场做广。   二、瞄准大项目   陕西钧测将以大项目作为第一目标,经营良好的人脉关系,借助总公司强有力的技术支撑,充分利用好企业自身的资质、资源和品牌优势与有实力的合作伙伴建立稳固的战略关系,通过合作达到资源的重新整合和配置,达到利益共享,成果共享,从而实现多方共赢。        以上就是为大家整理的关于陕西公司营销技术齐发力:瞄准大项目盯紧大市场的内容,希望能有所帮助。(注:本文来源与网络,仅供参考)

大只500代理开户

大只500注册登录地址_钢结构变形量检测 钢结构探伤检测标准

  涡流探伤是需要借助涡流探伤仪的,所以在检测的时候,我们必须要慎重选择探伤仪,良好的探伤仪测得的精度误差很小,涡流探伤实质上就是对被检试件引起的线圈阻抗变化加以处理,从而对试件的物理性质作出评价的过程。采用阻抗平面显示技术的涡流探伤仪能同时分析测得信号的幅度与相位,且在显示屏上同时描绘出检测信号的幅度与相位变化,以便正确评定。   一、钢结构探伤检测标准   涡流探伤仪的显著特点是对导电材料就能起作用,而不一定是铁磁材料,但对铁磁材料的效果较差。其次,待探工件表面的光洁度、平整度、边介等对涡流探伤都有较大影响,因此常将涡流探伤用于形状较规则、表面较光洁的铜管等非铁磁性工件探伤。   通常影响涡流探伤结果的因素很多,材质变化、工件和检测线圈的尺寸、缺陷的形状及所处位置、探伤条件等等,都影响着对探伤结果的正确评价。在铜及铜合金管的涡流探伤中,大多以穿过式线圈方法为主,现就各种影响因素简述如下:   ①缺陷:包括缺陷的深度、长度和宽度、缺陷所处的位置(内表面、外表面)、缺陷的种类(孔、槽)等。   ②材质:铜及铜合金管的材质对涡流探伤的影响主要体现在电导率方面,同一合金成分的材质中,偏析、残留应力等都会引起电导率的差异。   ③管的尺寸和填充系数:管径变化直接影响填充率的大小。   ④管壁厚度:铜管壁厚变化时引起的噪声信号。   二、钢结构变形量检测   钢结构变形检测技术   1、应以设置辅助基准线的方法,测量结构或构件的变形;对变截面构件和有预起拱的结构或构件,尚应考虑其初始位置的影响。   2、测量尺寸不大于6m的钢构件变形,可用拉线、吊线锤的方法,并应符合下列规定:   测量构件弯曲变形时,从构件两端拉紧根细钢丝或细线,然后测量跨中位置构件与拉线之间的距离,该数值即是构件端,当线锤处于静止状态后,测量吊锤中心与构件下端的距离,该数值即是构件的顶端侧向水平位移。   3、测量跨度大于6m的钢构件挠度,宜采用全站仪或水准仪,并按下列方法进行检测:   将全站仪或水准仪测得的两端和跨中的读数相比较,可求得构件的跨中挠度;   4、钢网架结构总拼完成及屋面工程完成后的挠度值检测,对跨度24m及以下钢网架结构测量下弦中央一点;对跨度24m以上钢网架结构测量下弦中央一点及各向下弦跨度的四等分点。   尺寸大于 6m的钢构件垂直度、侧向弯曲失高以及钢结构整体垂直度与整体平面弯曲宜采用全站仪或经纬仪检测。可用计算测点间的相对位置差的方法来计算垂直度或弯曲度,也可采用通过仪器引出基准线,放置量尺直接读取数值的方法。   当测量结构或构件垂直度时,仪器应架设在与倾斜方向成正交的方向线上,且宜距被测目标(1~2)倍目标高度的位置。   钢构件、钢结构安装主体垂直度检测,应测量钢构件、钢结构安装主体顶部相对于底部的水平位移与高差,并分别计算垂直度及倾斜方向。   以上就是为大家整理的关于钢结构变形量检测,钢结构探伤检测标准的内容,希望能有所帮助。(注:本文来源与网络,仅供参考)

大只500代理1970

大只500代理_公交站台检测流程和检测标准是什么?

  公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。   一、公交站台检测流程   (1)外观损伤检测;   为明确受检公交站台损伤状况,现场对其结构进行了损伤检测。经检测,受检公交站台主要损伤为立柱与顶面连接处锈蚀,顶面渗水锈蚀,连接处开裂,座椅木条防腐漆脱落,顶面涂层脱落,焊缝处不平整,灯箱内积存大量浮灰,电线混乱,开关控制器与箱体连接焊缝不饱满,电气设施基本完好。   (2)钢结构布置检测;   现场对受检公交站台结构布置进行了调查,现场用5m的钢卷尺和手持式激光测距仪对公交站台的钢柱间距进行了测量   (3)钢结构锈蚀情况检测;   (4)钢立柱垂直度检测;   现场采用全站仪对受检公交站台的立柱进行垂直度测量。测量结果表明,迎春路宝带东路北1#公交站台立柱最大侧向位移为向北和向东3mm;迎春路宝带东路北2#公交站台立柱最大侧向位移为向北4mm;新蠡路天韵苑3#公交站台立柱最大侧向位移为向西4mm;新蠡路天韵苑4#公交站台立柱最大侧向位移为向南4mm。受检立柱垂直度满足《民用建筑可靠性鉴定标准》(GB 50292-2015)规定的限值   (5)根据目前现状,结合现场检测数据,出具质量检测报告。   二、公交站台检测标准   (1)《建筑结构检测技术标准》(GB/T50344-2004);   (2)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205-2001);   (3)《建筑变形测量规范》(JGJ8-2016);   (4)《建筑电气工程施工质量验收规范》(GB50303-2015);   (5)《钢结构现场检测技术标准》(GB/T 50621-2010)。   (6)《钢结构设计标准》(GB50017-2017);   (7)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011);   (8)《民用建筑可靠性鉴定标准》(GB 50292-2015);   (9)《建筑地基基础检测规范》(JGJ 340-2015);   以上就是检测中心机构给大家带来公交站台检测流程和检测标准是什么?的相关内容。注:内容来源于网络,仅供参考。