恒温恒湿试验箱 “也可以叫做“高低温湿热交变试验箱”既可以做高温也可以做低温试验，同时又可以做湿度试验 “高低温交变箱”也可叫“高低温交变试验箱”只可以做高温和低温试验，但不能做湿度试验。 两者区别 在于是否能做湿度试验 恒温恒湿试验机   普遍是指在温度15度~85度，可以做湿度20%~98%R.H，当然也可根据要求做更低的湿度，我们叫低温低湿试验箱。 高低温湿热交变试验箱：一般温度会到-40度或者更低，且可以做湿度(只限制15~85度)。湿热交变试验主要是：在某个时间段，温度保持不变湿度按照你设定的变化速率进行试验，或反之。也有的试验要求温度和湿度按照设定的速率同时变化。一般的恒温恒湿试验是温度先到达后才控制湿度，(一句话：交变是指同时控制温度和湿度)。

ISTA包装测试是什么？ ISTA即国际安全运输协会（International Safe Transit Association），它一直致力于协助会员开发有效的包装、方法、后勤系统等，以提高产品的运输包装安全性能，从而防止或减少产品的在运输和搬运过程中遇到的损失。该组织已经发布了一系列的标准以及测试程序和测试项目等文件，作为对运输包装的安全性能进行评估的统一依据。 ISTA致力于对防护性运输包装的开发、设计和成本－效益评估。当你的包装设计通过ISTA测试后，你可以肯定这个包装能在连续的运输环境下，使产品得到有效地保护，并将不会受到可预见的因素危害。 ISTA包装测试的意义： ·极大的减少了产品因包装问题在运输过程中损毁的几率； ·降低综合生产成本； ·减少和消除索赔争议； ·缩短包装开发时间； ·提高客户放心程度； ·让包装更环保，符合各国法规之余，更提升企业社会责任形象。 ISTA检测主要包括以下内容： ISTA 1系列：完全不模拟运输测试，包括 ISTA1A,1B,1C,1D,1E,1G,1H ISTA 2系列：部分模拟运输测试，包括ISTA2A,2B,2C,2F ISTA 3系列：完全模拟运输测试，包括ISTA3A ,3E,3F,3H 其中试验项目有环境预处理，压力，跌落，定频振动，堆垛振动，随机振动，水平挤压，旋转跌落等。 有ISTA测试需求请找上海天梯检测技术有限公司！

样品名称：电子助力器总成 试验名称：热循环振动测试 样品状态：测试中通DC 13.6V，并用电脑对样品进行监测。 振动条件 频率 （Hz） 加速度、 (m/s2)2/Hz 加速度有效值  Grms 振动方向 时间 5 0.884 30.8 Z→X→Y 8小时/每方向 10 20 55 6.5 180 0.25 300 0.25 360 0.14 1000 0.14 2000 0.14   温度条件 步骤 温度℃ 时间（分钟） 温度状态 1 20 2 驻留 2 -40 60 向下 3 -40 90 驻留 4 105 150 向上 5 105 110 驻留 6 20 70 向下  测试架设照片：   

寿命试验是评价、分析产品寿命特征的试验，它是在实验室条件下，摸拟实际工作状 态或储存状态，投人一定样品进行试验，试验中记录样品失效的时间，并对这些失效时间 进行统计、分析，以评估产品的可靠性数量特征(如可靠度、失效串、平均寿命等），作为可 靠性预测、可靠性设计、制定筛选条件、制定例行试验的规范和改进产品质量的依据。 因为寿命试验的目的是考核产品在规定的条件下，在全过程工作时间内的质量和可 靠性，所以，为了使试验结果有较好的代表性，参试的样品要有足够的数量。 寿命试验可根据不同的分类方法进行不同的分类:可分为长 期寿命试验和加速寿命试验;,又可分为储存寿命试验和工作 寿命试验两大类;如从数据处理角度出发，又可划分为定时截尾试验、定数截尾试验、有替 换试验、无替换试验等类型。

样品名称：中空板 样品型号：5mm1000克/m2 4mm750克/m2 试验名称：压缩测试 测试条件： 压缩测试方法：用直径10cm的金属平头对PP板施压直到打穿。 测试要求：记录打穿时的测试压力。 测试架设照片：

汽车零部件高低温可靠性测试标准 参考测试的标准：  GB11564-1998 、 ECE R3 、 76/757/EEC 、 ECE R69 、 ECE R70 、 ECE R104   GB 18408-2001；GB5920-1999； ECE R7, SAE J222 DEC.94 ， *SAE J586 SEP95 ， SAE J585 DEC.1994 、 ECE R91 、 ECE R4   GB18099-2000 ； 温湿度试验目的：温湿度测试方法是用来评估产品有可能存储或者使用在高温潮湿中的功能，当汽车零部件产品及材料在高温高湿，高低温湿热，恒温恒湿的状态下使用后存储时，产品的功能及物理变化是否达标

试验依据：标准 IEC61373-2010（2 类）试验规范：按 IEC 61373-2010 的规定进行 测试架设照片：

  物理性能：/表观密度、透光率、雾度、黄色指数、白度、膨胀比、含水量、酸度硬度   燃烧性能：垂直燃烧、点燃温度、氧指数、水平燃烧、炽热棒   热性能：热变形温度、热分解温度、维卡软化点、高低温冲击、玻璃化转变温度、熔融温度   适用性能：导电性能、耐腐蚀性能、耐低温性能、耐液压性能、绝缘性能、透湿性能、食品、药品安全性

阻燃性测试，就是被测物推迟火焰延续、蔓延、扩散等能力的试验方法。经过多年的发展，阻燃性测试已经形成多种标准，成为相关业界非常重点的检测项目。 易燃性——在规定的实验条件下，材料或制品进行有焰燃烧的能力  不燃性——在规定的实验条件下，材料不能进行有焰燃烧的能力。 阻燃性——材料所具有的减慢，终止或防止有焰燃烧的特性。 测试分类 所有阻燃性测试的方法在相应的标准内均有阐述。测试者应该按照测试物的类型，以及根据出口地的要求选择合适的法规标准进行测试。如果采购商和当地**的均有要求，则按照高的标准进行测试。 塑料类  1. 塑料可燃性的试验方法与标准（UL94可燃性试验）  2. 塑料极限氧指数的测定  3. 生烟量的测定（烟密度法） 汽车内饰  FMVSS——美国联邦汽车安全标准  SAE——美国机械工程师协会  ISO 3795——国际标准  GB 8410——中国国家标准  以及本田、日产、三菱、大众、宝马、通用汽车等都有自己的标准。 电子电工 带电回路由于故障、异常使用或错误操作会引起温度过高、短路、闪络等现象，从而引发着火的可能性。常用的测试方法有： ·灼热丝试验方法 灼热丝试验 。 ·针焰试验方法 IEC 与 GB/T均有相应规定。 建筑材料 ·美国有关建材的燃烧测试  ASTM 竖直炉燃烧标准  UBC关于建材的热释放量的标准  UL 的建材的表面燃烧相关标准  ASTM、NFPA关于铺地材料的临界辐射通量的测定标准 · 欧盟有关建材的燃烧测试  EN 结构产品和建筑部件的燃烧性能分类.  EN 建材产品的燃烧反应  ISO 建筑材料不可燃性试验  ISO 建筑产品燃烧热的测定  ISO 铺地材料燃烧性能测试——辐射热 ·中国有关建材的燃烧测试  GB 建筑材料燃烧性能分级方法  GB/T 建筑制品燃烧性能试验—不燃性试验  GB/T 建筑材料燃烧热值试验方法  GB/T 铺地材料燃烧性能测定-辐射热源法 电线电缆  UL 送风燃烧测试/斯泰钠风道实验  UL 直立燃烧  UL 垂直支架试验  UL 垂直燃烧试验  UL 水平燃烧试验  IEC 垂直燃烧类似  IEC 测定燃烧气体量  GB 单根电线电缆水平燃烧和倾斜燃烧  GB 电线电缆耐火特性

《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》是由工信部、公安部、交通运输部联合发布，目的是对智能网联汽车道路测试申请、审核、管理以及测试主体、测试驾驶人和测试车辆要求等进行规范。 按照《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，测试的车辆应在封闭道路、场地等特定区域进行充分的实车测试，由获得认可的第三方检测机构对其14项自动驾驶功能进行检测验证、确认其具备进行道路测试的条件，方可申请进行自动驾驶道路测试。 《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》有5个基本原则： 1.以保障自动驾驶测试的安全为底线 坚持安全底线原则，对自动驾驶功能各检测项目可能涉及的基本场景 做出规定，降低自动驾驶公共道路测试过程的风险，保障测试车辆及其它 道路使用者的安全。 2.兼顾智能化和网联化两条技术路线 坚持功能和性能导向原则，以整车自动驾驶功能评价为核xin，提出适 用于智能化和网联化的测试规程；要求测试主体事先声明所采用的技术路 线，根据其技术路线开展测试验证。对采用网联技术实现或辅助实现自动 驾驶功能的测试车辆，需额外进行网联通讯测试项目验证。 3.考虑乘用车和商用车测试场景差别 综合考虑乘用车和商用车辆产品属性、用途、技术特征和测试场景的 差别，根据不同车型自动驾驶功能应用场合及需求不同，分别设置合适的 场景进行自动驾驶功能测试。 4.注重测试场景选取典型性和代biao性 各自动驾驶功能测试场景选择zui基本道路类型、zui常见交通标识、zui普遍车辆行驶状态等；暂不考虑特殊路段、特殊天气等因素。在具有较高 相似度的场景中，选取相当有代biao性、实际道路中出现频率比较高的场景。 5.注重测试规程操作可行性和合理性 测试场景可搭建、易复现、适用于国内主要测试场；测试方法可操作， 测试过程可控，测试结果可测量，测试过程可复现。 《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》内容主要有8个部分，首先规定了相关范围，第二有规范的引用文件，第三规定了相关术语，第四是相关的检测项目和检测要求，第五是充分要求，第六是判别它是否能够通过的条件，第七是详细的测试规范，第八是做了相应的复录。 《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》的智能网联汽车自动驾驶功能检测项目，包括必测项目 9 项和选测项目 5 项，拟定必测场景 20 个，选测场景 14 个（标注*）。 《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》中规定的通过条件如下 除自动紧急制动和人工操作接管的测试场景外，所有测试都应在测试车辆自动驾驶状态完成，并满足以下通过条件： a) 测试车辆应按照规定进行每个场景的测试，并满足其要求； b) 测试车辆应在一次测试申请中通过所有规定的必选项目和选测项目的测试。 c) 测试期间不应对软硬件进行任何变更调整。 此外，还应满足下列条件： a) 除避险工况外，自动驾驶测试车辆不应违反交通规则； b) 自动驾驶测试车辆应能正常使用灯光、雨刷器等功能； c) 自动驾驶测试车辆发生故障时应及时发出警告提醒； d) 自动驾驶测试车辆行驶方向控制准确，无方向摆动或偏离。